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中东土豪一掷千金,中国新造车继续烧钱_世界快资讯

2023-06-28 12:35:11 来源:维科号

作者丨张之栋


【资料图】

责编丨崔力文

编辑丨别致

新能源汽车市场,降价烧钱已成必然,那么谁烧的更久,谁就有可能坐在新的牌桌上。

风浪越大,石油越贵。

随着俄罗斯“内战”虚晃一枪,警钟再次敲响。而在战争的阴霾之下,整体经济大环境下滑,叠加人们消费需求的萎靡不振,资源就进一步成为市场的硬通货、压舱石。

而本就因为石油资源丰富,“豪气十足”的中东土豪们,则必将在如今汹涌澎湃的时代潮流里,愈加发挥“钞能力”。无他,唯利益尔,有钱走遍天下。

富得流油,是中东土豪的普遍特征,阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、约旦等,都是典型的土豪国家。

但另一方面,在政治、文化、宗教等主客观因素的影响下,中东地区除了“单一石油经济”之外,其它行业就显得虚弱得多。

太阳底下无新事,一方面因为石油资源的利益争夺,中东地区算不上平静;另一方面,新能源加速发展的今天,中东土豪们也不得不谋划出一条,或者多条转型之路。

而这,与火烧眉毛的中国造车新势力们,不谋而合。

01

新能源车,被盯上了

时至今日,新能源汽车潮流正在中国汽车市场,如火如荼地上演着。然而,3年疫情的后作用力依旧存在,尤为棘手的问题在于,此时此刻,人们对于汽车这一大宗商品的消费需求,正在急剧减少。

于是,特斯拉、比亚迪主导下,价格战打响了。

“每一次价格战都是一次淘汰出清的过程,既然还没有车企被淘汰,那就说明还要继续打。”

显而易见,本次突如其来的价格战,令各大车企损失惨重,强如蔚来、小鹏等造车新势力,都还没有缓过劲来。而再三思考下,所谓价格战的实质,其实就是为了市场份额的争夺,进而实现品牌的“原始积累”。

但硬币的另一面,正如业界广为流传的那句话——“降价会死,不降价会死得很难看。”

实际情况就是这样,有底蕴的汽车品牌、强势新造车等,还是有能力“烧钱”,正面拼杀一波。相对应的,众多已经在“病床”上呻吟的二线造车新势力们,又哪来的钱去烧?

日前,中阿合作论坛第十届企业家大会在沙特阿拉伯首都利雅得举行,20余个国家、逾3000名代表参会。事实上,也正是这次中东土豪云集的“投资”大会,给已然身陷囹圄的高合汽车,以新的希望。

据称,沙特投资部与华人运通(高合)在本次大会上,签署了一项价值56亿美元(约合401亿元人民币)的协议,双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

换言之,高合不仅有钱了,而且还拥有了出海的依靠。但值得深思的一点在于,中东土豪为什么会选择高合?亦或者说,他们是何时盯上中国新能源初创汽车品牌的?

显而易见,中东土豪并非人傻钱多,而是在抄底中国新能源。

这其中,高合汽车能够占到好处,不是“蝎子粑粑”独一份。事实上,其他的中国新造车企业,也正在被中东土豪战略投资、战略合作。就比如,始终处于舆论风口浪尖的蔚来。

同样是在不久前,阿联酋阿布扎比投资机构CYVN Holdings与蔚来签署了股份认购协议,蔚来就此收获了阿布扎比主权基金战略投资的11亿美元,大解燃眉之急。

此外还有,前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group(简称Manaseer)签署战略合作协议,双方约定,将共同在约旦建立合资公司,开展新能源汽车业务。

一而再,再而三,显然不是巧合。而无论中东土豪出于什么样的战略考虑,就此盯上了中国新能源,这对于正处在水深火热之中的新造车企业来说,都无异于救命稻草。

02

救命稻草,来之不易

平心而论,“急公好义”“仗义疏财”的中东土豪并不常有,所以最重要的一点在于,如何才能“抢抓”中东土豪,拿到这样一份足以续命的“救命钱”。

从根源出发,如今国内的新能源汽车市场,确实需要更为激进的刺激,而对之最有效且简单的方法可能就是——降价。

哪吒汽车首席执行官张勇曾言:对于新造车企业来说,如果没有毛利,“价格战”就不能参与,否则不仅会拖垮企业的现金流。

广汽集团董事长曾庆洪也曾公开表示:价格战打来打去,想找死的企业就早点降价。

行业大佬纷纷科普价格战的坏处,并呼吁不要价格战;但真实的市场在说,弱势汽车品牌的路,已经被全部堵死,不留余地,只剩下降价促销一条路可走。

退一步讲,价格战已成必然,而其另一种说法便是:金钱消耗战。谁的弹药充足,谁就能活得更久。那么问题来了,钱从哪里来?

行业潜规则表示,从上游零部件企业的订单中压榨、找地方政府背锅贷款……总之先搞到钱再说。

是的,这些招数确实曾经有用,无论是传统燃油车品牌,还是蔚小理这样的新造车,都多少用过一两招。但在如今经济疲软的大环境下,如果依旧想要“一招鲜”,恐怕真的要步雷丁汽车的后尘。

如此角度,中东土豪的出现,正是为中国造车新势力打开了一扇门。只不过,中东土豪的钱也不是大风刮来的,人家凭什么对你青睐有加?

细数中东土豪的投资,早在2018年的时候,沙特PIF就投资了美国造车新势力Lucid,金额超过10亿美元,后来继续追加投资,目前已拥有Lucid 60%以上的股份。

而沙特阿拉伯政府也就此承诺,在未来十年里,将购买Lucid 5 万~10 万辆车;Lucid 则计划在沙特建厂,预计2025~2026年完工,年产能15万辆。现在又将进入中国市场,跑马圈地。

此外,沙特PIF还与富士康合作,一同在沙特建立了沙特首个电动车品牌CEER。据称,CEER将获得宝马的电动汽车零部件技术许可,富士康负责开发车辆的电子电气系统,预计从 2025 年开始生产、销售纯电动车。

种种迹象表明,中东土豪还是存有私心——收拢新能源汽车行业话语权,促进本土产业转型。

而这,对于即将进入ICU的中国造车新势力来说,反而求之不得。

总结来说,如此严峻的市场环境下,造车新势力们能够看到的救命稻草,有3个:

其一,尽快上市IPO。有了资本市场做铺垫,就是多了一层保障,而这也是威马拼死累活想要上市的原因所在。这一层次,蔚来、小鹏、理想、零跑,甚至是法拉第未来,都受益匪浅。

其二,寻求地方政府帮助。此前李斌被称作“最惨的人”,后受到合肥政府提携,得以迅速渡过难关。只不过,现在市场有所转变,由自游家、雷丁汽车的前车之鉴不难看出,这条路大抵上有些困难。

其三,抱紧中东土豪大腿。有钱烧的情况下,不断完善产品,并进一步附和时代潮流,才能寻到一条活路。毫不夸张的是,这条路适合所有的新势力品牌,但其中困难也很难跨越——

本就处于市场弱势,又凭什么吸引到中东土豪的目光?

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